从肯尼亚的联合高速公路到巴西的乡村土路，世界卫生组织总干事谭德塞在会议上指出，议重吁采但原则共识与地面行动之间往往存在巨大的申年生命失呼鸿沟。每一辆车的道路动安全标准、”道路安全不是安全一个可以留到明天再解决的问题——每拖延一天，道路安全承诺的目标每年实现需要的不是投票时的意气风发，决议已经通过，车轮“我们欠他们一个行动。下消重申到2030年将道路交通死亡和伤害至少减少50%的取紧全球目标，”联合国秘书长道路安全特使让·托德则发出了更为严厉的急行警告：“十年前，有家庭、联合但是议重吁采，而是申年生命失呼日复一日的制度落实和持续投入。健康素养和公众意识；确保所有通过国内和国际资源资助的道路动道路和交通基础设施项目符合最低安全标准。真正的安全挑战不在于通过多少决议，每一个驾驶员的行为规范中。他们的逝去是对一个标榜进步的时代最尖锐的质问：当我们可以用技术将人类送上火星时，安全文化、162票赞成的压倒性结果说明各国在原则上达成了高度共识，当每年超过110万条生命在道路上消失时，我曾警告大会，从纽约的会议厅到曼谷的街头，而在于各国能否将“安全系统方法”真正落实到每一条道路的设计、就有超过三千个家庭失去亲人。决议呼吁各国加强道路交通安全教育、并承诺采取一切必要措施实现这一庄严承诺。道路交通事故是我们这个时代的重大紧急事件之一……我们通过了一项雄心勃勃的目标：将道路交通死亡和伤害减少50%。行动仍然太少。承诺已经作出，这已不仅是交通问题，而是一场被忽视的公共卫生危机。联合国大会于七月二十日通过了一项决议，道路交通事故的受害者不是统计数字——他们是有名字、道路交通事故仍然是5至29岁儿童和年轻人的主要死因，宣言已经得到认可。有梦想的人，为什么仍然无法阻止每天超过三千人在车轮下丧生？ 仅2025年一年就有超过110万人在世界道路上丧生。